出品 | 搜狐财经

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作者 | 张莹

2022年，凭借问界赚足了关注的赛力斯营收翻倍，亏损却由18.24亿元扩大至38.32亿元。

究其原因，亏损扩大背后离不开销售费用的猛增。

2022年，赛力斯销售费用增长了35.4亿元，达到48.2亿元，同比增长了276.55%，成为各项费用中最高的一项费用，也是增速最快的费用。

年报中对销售费用变动的解释是，新能源汽车渠道建设，营销推广费增加所致。

搜狐财经粗略统计，目前，问界拥有的体验中心和用户中心总计已达到1214家。其中，用户中心213家；体验中心共计1001家，体验中心约750家为华为门店。

也就是说，华为门店占问界体验中心及用户中心的61.78%。

“他（华为）的门店肯定不会免费给我们用，我们要支付他（华为）销售服务费的。”搜狐财经以投资者身份致电赛力斯董秘办，接线工作人员表示。

2021年，赛力斯的销售服务费为1.6亿元，同比增长513.13%，占销售费用的12.5%。广告宣传费为销售费用的大头，达4.44亿元，占销售费用的34.69%。

2022年，赛力斯年报在销售费用中，不再将销售服务费分开披露，而是与广告宣传费、形象店建设费合并为“广宣、形象店建设及服务费”。

2022年，赛力斯广宣、形象店建设及服务费的该费用为40.36亿元，同比增长493.53%。

渠道建设、营销推广费增加，销售费用增长276.55%

一年内，赛力斯发布并交付AITO问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车。

AITO问界M5于2022年3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。2022年，AITO问界累计交付超过7.5万台。

问界无疑是2022年新能源汽车领域杀出的一匹黑马。

由于问界的良好表现，赛力斯营收翻倍。2022年，赛力斯实现营业收入341.04亿元，同比增长104%，主要系新能源汽车M5、M7单台售价较高，销量增加所致。

不过，赛力斯归母净利润亏损也由18.24亿元扩大至38.32亿元。

对于归母净利润的变动，赛力斯提到三个原因。

第一，2022年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年，全面推进渠道建设并加大广宣投入，创造了全新品牌第一年上市销量近8万辆的记录，作为渠道建设和市场推广投入较大的一年，销售费用较去年增加较大。

第二，为实现新能源汽车核心技术以及产品的技术领先优势，公司坚持高投入自主研发，引进高端技术人才，报告期内用于新产品的研发投入较去年同期增加。

第三，2022年度公司营业成本除随营业收入增长而相应增长外，受到芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，公司生产成本面临较大压力，挤压盈利空间，对全年利润水平造成影响。但受益于新车销售快速放量带来的规模效应，公司毛利率续攀升。

在赛力斯2022年的各项费用中，赛力斯财务费用同比下滑29.58%，其余费用均同比增长。其中，管理费用同比增长63.06%至17.75亿元，研发费用同比增长38.57%至13.14亿元。

销售费用为赛力斯2022年增长最高的一项费用：由12.8亿元增长至48.2亿元，增长了35.4亿元，同比增长了276.55%。

销售费用的猛涨直接拖累了赛力斯的净利润水平。

赛力斯称，销售费用变动主要系新能源汽车渠道建设，营销推广费增加所致。

具体来看，赛力斯销售费用的增长主要是由于广宣、形象店建设及服务费的增长。

2022年，赛力斯的广宣、形象店建设及服务费达到40.36亿元，较上年同期的6.8亿元同比增长493.53%，增长了近五倍。这项费用也占到了赛力斯销售费用的83.73%。

搜狐财经翻阅年报发现，形象店建设费是从2021年开始，出现在赛力斯的年报中。

此外，2021年年报中，赛力斯将广告宣传费、销售服务费、形象店建设费分开披露。到2022年，这三项费用已合并为“广宣、形象店建设及服务费”。

2021年，赛力斯的广告宣传费为上述三项费用中最高的费用，达4.44亿元。销售服务费为1.6亿元，首次披露的形象店建设费为7476.48万元。

“入驻华为门店，需要支付销售服务费”

搜狐财经以投资者身份致电赛力斯董秘办，接线人员表示，“问界是一个全新品牌，我们基本上前年年底、去年开始铺设渠道，包括对品牌产品本身的广宣，去年肯定是要大幅投入的。”

赛力斯在年报中说明销售费用时，把2022年称为“渠道建设和市场推广投入较大的一年”。

问界官网显示，问界的渠道分为体验中心和用户中心。体验中心提供试驾、汽车及相关产品销售服务，用户中心不仅提供试驾、销售服务，还提供新车交付、保养维修服务。

其中，体验中心又分为华为授权店、华为智能生活馆及AITO体验展厅、AITO授权用户中心，用户中心则全部为AITO授权用户中心。

2022年10月，杰路兰统计了截至三季度末的新创汽车品牌网点数量。问界排名第一，网点数达1086家，较第二名的零跑汽车网点数量超出近一倍，更远超理想、蔚来、小鹏等品牌。

搜狐财经粗略统计，目前，问界拥有的体验中心和用户中心总计已达到1214家。其中，用户中心213家；体验中心共计1001家，体验中心约750家为华为门店。

据此，华为门店占问界体验中心及用户中心的61.78%。

上述数据便是问界成立一年多来的渠道成果。这一成绩背后离不开华为渠道。

“他（华为）的门店肯定不会免费给我们用，我们要支付他（华为）销售服务费的。”提及华为门店时，前述赛力斯董秘办接线的工作人员表示。

根据公开信息，问界自2021年底诞生起就进入华为的渠道。

在2021年报中，赛力斯便提到，“公司与合作伙伴在销售领域开展深度合作。问界M5已进入公司与合作伙伴的线上线下渠道销售。”

这一年，赛力斯销售费用中的销售服务费是1.6亿元，较上年同期的2617.67万元增长513.13%。

到了2022年，赛力斯不再将销售服务费分开披露，而是与广告宣传费、形象店建设费合并为“广宣、形象店建设及服务费”。2022年，合并后的该费用为40.36亿元，同比增长493.53%。

2022年年报中，赛力斯指出，“通过与合作伙伴的深度战略合作，公司以行业水平的销售费用率，获得极为优质的线上线下渠道、广宣等全面销售资源，销售费用效率具有明显优势。”

同时，赛力斯称，随着渠道网络的逐步建立，公司前期投入产生的费用支出将逐步得到控制。

华为智选车的车企阵营扩张

赛力斯和华为的合作模式，在华为体系下被称为智选车模式。这也是华为零部件模式、Huawei Inside模式、智选车模式中，“含华量”最高的模式。

智选车模式之下，华为参与汽车的产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销等各个方面。作为华为智选车模式下的第一家车企，赛力斯的问界品牌也得以进入华为渠道。

中信证券曾发布的一份研报称，在华为合作的车企中，赛力斯短期具有先发优势和超市场预期的合作效率，充分享受华为的资源倾斜。

目前，华为智选车模式下的朋友圈正在扩大。

2022年6月14日，据36氪报道，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

2023年2月，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。该项目将用于华为与江汽集团共同开发新一代高端智能电动汽车。

余承东此前回应关于华为不造车的舆论时，也证实了前述报道。

彼时，余承东谈到在问界前面加上“HUAWEI”的思考称，“我们当时想的是，华为问界成为一个生态品牌，让消费者选车的时候不会很困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”

未来将入驻华为渠道的汽车品牌或不只问界。

2022年7月份，北汽蓝谷董秘办回应投资者称，关于（极狐）进入华为渠道事宜，双方一直在积极推进中。据钛媒体APP报道，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓透露，今年上半年预计会进入大概20家华为门店，主要集中于一二线城市。

2022年，华为首次披露智能汽车解决方案业务的营收，为20.77亿元。自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。

在华为2021年年报中，华为未披露收入，仅披露对2021年智能汽车解决方案的投资达到 10 亿美元，研发团队达到 5000人的规模。

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